Газораспределительный механизм должен обеспечивать необходимый коэффициент наполнения, лучшую очистку цилиндров двигателя и  герметичность камеры сгорания. Эти требования можно выполнить только при условии нормального теплового зазора между кулачками распред. вала и рычагами привода клапанов, герметичности сопряжения фаска  — седло клапана (при полностью закрытом клапане) и при правильной установке фаз газораспределения. Автомобиль, у которого «застучат» клапана, не следует эксплуатировать, так как тепловые зазоры и ударные нагрузки будут увеличиваться, а это приведет к ухудшению наполнения цилиндров и их очистки от продуктов сгорания.

В процессе эксплуатации автомобиля, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода ГРМ или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. Правильность установки фаз газораспределения влияет на мощность, крутящий момент и экономичность. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, увеличении расхода топлива и неустойчивой работе двигателя необходимо проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения. 

Компьютерная диагностика автомобиля при помощи мотортестера позволяет получить график давления в цилиндре при работе двигателя. Для этого свечной наконечник нужного цилиндра подключается на разрядник, свеча выворачивается, а вместо нее устанавливается датчик давления. На основе полученного графика измерений можно сделать заключение:

1.    Правильности установки фаз газораспределения.

2.    Состоянии цилиндро-поршневой группы и клапанов.

3.    Противодавлении выпускной системы (исправности выпускной системы и катализатора).

4.    О действительном значении угла опережения зажигания.

Полученные при диагностике двигателя результаты очень важны как для оценки общего состояния двигателя, так и при поиске его неисправностей.

Так же при компьютерной диагностике автомобиля можно определить, имеет ли место обрыв или межвитковое замыкание форсунок.

Измеряя  стартерный ток,  делается  вывод о состоянии аккумулятора и стартера.

Проводя диагностику двигателя, так же получаем осциллограммы напряжения генератора, вторичной цепи зажигания, на основе которых можно судить о состоянии генератора и высоковольтной части системы зажигания.